配置全面 储物有心意 柯珞克长测（一）

　　斯柯达共推出4款柯珞克车型，除入门级使用1.2T发动机，其余三款都配备1.4T四缸发动机，我们的长测车也是配备1.4T的车型。1.2T发动机最大输出功率85kW（116Ps）/5000rpm；峰值扭矩200Nm/2000-3000rpm；1.4T发动机最大输出功率110kW（150Ps）/5000rpm；峰值扭矩250Nm/1750-3000rpm。与之匹配的全部为7速干式双离合变速箱。这样的动力总成相信大家已经非常熟悉了。

　　驾驶柯珞克的第一感觉是非常安静，坐在车内你几乎听不到车外的噪音，这样的隔绝感让你甚至觉得是在驾驶一辆级别更高的车型，例如它的“大哥”柯迪亚克，可以说两者在降噪方面的表现相差无几。

　　1.4T发动机对于柯珞克来说完全够用了，在之前的测试中，其跑出了9.16s的成绩，其实如果不是对变速箱的保护，这个时间还会更快。动力如此够用，油门的调校自然不用那么灵敏，柯珞克也是如此，再加上低转速下涡轮并未启动，所以初段的加速感你甚至会觉得有些懒惰，但如果你了解了柯珞克的这个性格，是可以通过深踩油门来缓解的，

　　柯珞克拥有4种驾驶模式，其中包括了可以让车主自己设置的“个性化”模式。运动模式下柯珞克的表现并不暴躁，变速箱只会让巡航转速提升到2000rpm，这个转速对于动力的输出更像是一个分水岭，只有超过这个转速后，加速感才会有明显的提升，这样的表现在日常的城市使用中完全够用了。

　　中段加速柯珞克的表现依旧没有让我们失望，在高速公路上我们从80km/h提速到100km/h，你依旧可以感受到一定的动力储备，并且可以轻松的达到限速的标准，但此时风噪已经开始有些扰人了。不得不说的还有柯珞克这次使用的7速干式双离合变速箱，和发动机的匹配让我挑不出太多问题，即便是低速堵车时的停停走走，也没有发生让你难以接受的闯动感，中高速时的平顺性和换挡逻辑更是让我挑不出什么毛病。

　　不过最让我喜欢的还是柯珞克的悬挂调校，虽然结构上是前麦弗逊后扭力梁，但在保证了舒适性的同时，又提供了足够的韧性和厚重感，这可是其他的紧凑级SUV难以给予的。具体来说，柯珞克对于细小颠簸的过滤非常彻底，但又有一定的反馈传递到车内，让驾驶员清楚的了解路况，但有不会过分的打扰乘坐者，所以说无论是乘坐还是驾驶，柯珞克都能交出一份不错的答卷，这也让驾驶柯珞克很有高级感，在同级中的SUV中绝对算得上是数一数二的表现。

　　柯珞克拥有4种驾驶模式，其中包括了可以让车主自己设置的“个性化”模式。运动模式下柯珞克的表现并不暴躁，变速箱只会让巡航转速提升到2000rpm，这个转速对于动力的输出更像是一个分水岭，只有超过这个转速后，加速感才会有明显的提升，这样的表现在日常的城市使用中完全够用了。

　　总结：

　　和柯珞克接触大约半个月的时间中，它属于那种越开越喜欢的那种类型，我觉得这源于它更人性化、便利化的内饰，以及够用并且实用的配置，SUV的车型定位也让它拥有不错的视野，这些都是我喜欢它的原因。在众多的主动安全保护下，可以说在城市驾驶非常轻松；出色的动力也能让它轻松应付高速公路，再加上丰富的空间表现，如果您并不需要一个像柯迪亚克那么多的7座SUV车型，柯珞克其实完全可以胜任您的大部分要求。

　　剧透一下，长测的第二篇我们将主要聊聊柯珞克的保养费用，看看是不是容易被大家接受，另外还有什么我们又发掘的有趣的事情，敬请期待吧。